Citroën C3 Picasso első motorháztető

A motorháztető az alsó élénél kezd tönkremenni. A víz megáll az első perem sajtolásában és ott, ahol a belső merevítő a külső lemezhez van ragasztva — a rozsda először vékony buborékként jelenik meg a fényezés alatt, majd végigfut az élen. A kor másik jele a merevítő ragasztásának elválása: a lezárt motorháztető kongó hangot ad, és középen megnyomva behajlik.

A használt darabot fektetve, fény felé fordítva nézze meg — a lemez hullámossága és a torzuló tükröződés jobban elárulja a kikalapált vagy kittelt javítást, mint a közeli szemle. Ellenőrizze a zsanérfüleket, nincsenek-e kiszakadva vagy megnyúlva, a gázteleszkópok rögzítését és a zár állapotát. Nézze meg az alsó oldalon lévő hangszigetelést is, nem ázott-e át és nem mállik-e szét.

OEM szám alapján rendelve tisztázza az anyagot — ugyanannak a típusnak az alumínium és az acél motorháztetője külön cikkszámon fut, és a tömegük is eltér. Különböznek a fényszórómosó furattal szerelt, az eltérő szellőzőnyílású, valamint a ráncfelvarrás előtti és utáni darabok. Aktív gyalogosvédelemmel szerelt autóknál a motorháztető az emelőszerkezethez kapcsolódik, így a zsanérok rögzítésének is egyeznie kell.