Mercedes-Benz T1 Bus kézifék / elektromos rögzítőfék

A mechanikus kézifék először megnyúlik: a kar egyre feljebb jön, csak az utolsó fogaknál tart, lejtőn pedig enged. Tél után gyakori a fordított hiba is — a berágódott bowden nem engedi ki a féket, az autó nehezen indul el, és a kerék pár kilométer után átforrósodik. Elektromos rögzítőféknél hibaüzenet jelenik meg a kijelzőn, a motor búg és nem fejezi be a ciklust, vagy egyáltalán nem old ki.

A bowdennél a köpenyt vizsgálja: a repedt vagy átrozsdásodott köpeny beengedi a vizet, és a sodrat akkor is szálaira bomlik, ha a vége jónak látszik. Az elektromos motoroknál a nedvesség a leggyakoribb halálok, ezért nézze meg a tömítést, a csatlakozót, és azt, hogy az orsó akadás nélkül forog-e. Beépített motoros féknyeregnél a dugattyú gumiharangját és a menetek állapotát ellenőrizze.

A motorok és a féknyergek is oldalfüggők — a bal és a jobb darabnak külön száma van. A bowden hossza a tengelytávtól, a karosszériatípustól és attól függ, dobfékes vagy tárcsafékes az autó, sőt a tárcsa átmérője is számít. Használt alkatrész beépítése után szinte mindig szervizüzemmód és új kalibrálás következik diagnosztikával; enélkül a fék nem áll be, a hibakód pedig bent marad.