Mitsubishi Pajero I homokinetikus csuklók

A homokinetikus csukló kattogással jelzi a kopást: éles kanyarban, gázadás mellett hallható leginkább — parkolóhelyről kigurulva vagy körforgalomban. A belső csukló másképp viselkedik: elinduláskor és terhelés alatt rezeg, amit a padlón keresztül érezni. A valódi ok általában a megrepedt gumiharang. A repedésen kifolyik a zsír, befelé pedig víz és szennyeződés jut, ami néhány hét alatt kikoptatja a kosarat és a golyókat.

Használt darabon elsősorban a gumiharangot és a bilincseket ellenőrizze — legyen rugalmas, repedésmentes, és ne legyen körülötte kifröccsent zsír. Ezután mozgassa meg a csuklót minden irányba: egyenletesen kell forognia, tengelyirányú holtjáték és akadás nélkül. Nézze meg a tengely bordázatát és azt a felületet is, ahol a váltó szimeringje felfekszik. A kikopott bordák vagy a felfekvési felületen lévő barázda beszerelés után szivárgást jelentenek.

OEM szám alapján rendelve figyeljen az oldalra — a bal és a jobb féltengely hossza gyakran eltér, főleg keresztbe épített motornál. Számít a váltó típusa, a motor teljesítménye, az összkerékhajtás, valamint az is, hogy volt-e ABS-jeladó a csuklón. Hasonlítsa össze a bordák számát, a tengely átmérőjét és hosszát; ugyanaz a szám modellfrissítés után eltérhet.