Renault Scénic III komplett motor és bontás

Komplett motor vásárlásánál elsősorban az számít, mit tud róla a beszerelés előtt. A kikopott hengerfuratú motort hirtelen gázadásnál füst, magas olajfogyasztás és a forgattyúházban keletkező túlnyomás árulja el — járó motornál a lecsavart olajbetöltő nyakból erősen fúj. A hidegindításkor hallható kopogás a szelepvezérlés holtjátékára utal, a mélyebb, tompa kopogás a hajtórúdcsapágyakra.

Vásárlás előtt érdeklődjön a kompressziós értékekről, vagy legalább arról, járt-e a motor, és milyen állapotban bontották az autót. A túlhevülés gyakran csak a hengerfej leszerelése után derül ki, ezért keressen elszíneződött kipufogócsonkokat, összeégett tömítéseket és emulziót az olajbetöltő nyak alatt és a hűtőfolyadékban is. Tisztázza, mit tartalmaz pontosan a szállítás: a motort csupaszon, segédberendezésekkel, illetve turbóval, befecskendezéssel és vezérlőegységgel is árulják, a szerelési költségkülönbség pedig jelentős.

OEM szám, illetve motorkód alapján ellenőrizze a pontos kivitelt — az azonos lökettérfogatú motorok eltérnek teljesítményben, emissziós normában, befecskendezési rendszerben, vezérlésben és a segédberendezések elhelyezésében. Egy generáción belül is van különbség a facelift után. A vezérlőegység többnyire az indításgátlóhoz és az autó kulcsaihoz van párosítva, ezért számoljon programozással.