Škoda Superb IV Combi tömítések

A tömítés ritkán szakad el egyik napról a másikra: a hőtől megkeményedik, elveszíti rugalmasságát, és nem tömít tovább. Először zsíros izzadás jelenik meg a szelepfedél vagy a karima körül, később olajcsepp a parkolóhelyen és égett olaj szaga a forró kipufogóról. A vízoldali tömítéseknél fogy a hűtőfolyadék és színes kiválás rakódik az illesztésre, a szívócsonknál pedig hamis levegő szivárog be, amitől egyenetlen az alapjárat és magától megemelkedik a fordulatszám.

Beépített tömítéssel szerelt használt alkatrésznél — szelepfedél, karimák, olajteknő — a felfekvő felület síkja és a gumi állapota dönt. A megkeményedett, repedezett vagy beszakadt betét meghúzás után sem zár, a műanyag fedelek pedig a hőtől gyakran elvetemednek; a csavarfülek legyenek épek. Az egyszer használatos tömítéseket mindig újonnan kell beépíteni: a hengerfejtömítés, a kipufogótömítés, a rézalátét és az O-gyűrűk többsége nem használható fel újra.

Cikkszám szerint a motorkód és a gyártási év számít, mert az egyformának tűnő tömítéseken máshol futnak a csatornák. Hengerfejtömítésnél ezen felül a vastagság dönt, amelyet a gyártó a peremen bevágásokkal vagy furatokkal jelöl.