Dugattyú hajtókarral — OEM DTU

A sérült motorblokk általában a hűtőrendszeren keresztül jelentkezik: a hűtőfolyadék látható szivárgás nélkül fogy, a kiegyenlítő tartályban buborék jelenik meg, az olajbetöltő sapka alatt pedig világos emulzió gyűlik. A repedés túlmelegedés után alakul ki, vagy télen, amikor a felhígult fagyálló megfagy és kinyomja a blokk zárókupakját. A másik tipikus vég a motor alsó részéből terhelés alatt hallható kopogás: kiütött csapágyfészek vagy berágódott dugattyú, amely megkarcolja a hengerfalat.

Használt blokknál kérje el a hengerfej felfekvő felületéről, a hengerfalakról és a főtengely fészkeiről készült fényképet. A mély, függőleges karcolás, a hosszú állás után maradt rozsdás bevonat vagy a sérült hengerfejcsavar-menet mind újabb megmunkálást jelent. Ellenőrizze azt is, hogy a blokkot nem fúrták-e már túlméretre — ekkor csak az ahhoz illő dugattyú való bele.

Az azonos motorkód még nem jelent azonos blokkot. Eltérhet a hengerpersely, a kiegyensúlyozó tengely, a dugattyúhűtő olajfúvóka és a segédberendezések rögzítése is, amelyet a modellfrissítéskor gyakran megváltoztattak. Az OEM szám mellett hasonlítsa össze a blokkba ütött kódot, és tisztázza előre, mit tartalmaz a szállítás: csak a csupasz blokkot, vagy az olajteknőt és a főtengelyt is.