Cső vákuum rendszer fék — OEM KB3C-2A152-AC

A gumi fékcső az idő múlásával öregszik, nem a futott kilométertől. A felülete finom hálóban megrepedezik, hajlításkor mélyebb szakadás jelenik meg, a végén lévő szerelvény pedig izzadni kezd. Veszélyesebb a belső szétválás: a cső nyomás alatt felfúvódik, a pedál puha és hosszú lesz, ha pedig a levált réteg visszacsapó szelepként működik, a kerék a pedál elengedése után is fékezve marad, és a tárcsa féloldalasan melegszik.

A fékfolyadék-tartály a betöltőnyak körül és a rögzítéseknél reped meg, a szivárgás száraz lerakódásként látszik az oldalán. Ellenőrizze a szintjelző tömítését és a szellőzőnyílásos sapkát is. Használt alkatrésznél tartsa szem előtt, hogy a műanyag és a gumi állás közben is rideggé válik — nézze meg a felület állapotát, a belső tisztaságot és a menetek épségét. A fékfolyadék nedvszívó, ezért a tartályt beépítés előtt alaposan öblítse ki.

Cikkszám alapján hasonlítsa össze a cső hosszát és a végek kialakítását: belső vagy külső menet, illetve üreges csavaros bekötés. A megemelt futóművű, összkerékhajtású vagy hátul dobfékes autóknál más a hossz és a nyomvonal, a bal és a jobb oldal pedig nem feltétlenül azonos. A tartály a főfékhenger típusától és a kivezetések számától függ. A beszerelést és a légtelenítést bízza szakszervizre.