Befecskendező híd — OEM KMN230B

Az elhasználódott injektor inkább a motor viselkedésén látszik, mint a hibakódon. A hidegindítás elhúzódik, az alapjárat egyenetlen, az egyik hengerből kopogás hallatszik, a fogyasztás pedig a vezetési stílus változása nélkül nő. Dízelnél füst és gyengülő húzóerő társul hozzá, közvetlen befecskendezésű benzinesnél alacsony fordulaton rángatás. A porlasztófurat kormosodik, és a permet már nem finom.

A másik jellemző hibakép a túl nagy visszafolyás: az injektor túl sok üzemanyagot juttat vissza a rendszerbe, a meleg motor ezért csak hosszú indítózás után kap el, vagy egyáltalán nem. Használt darabnál figyelje a test körüli fekete, ráégett lerakódást — ez a tömítőalátét mellett átfújó égéstermék nyoma. Beszereléshez mindig új rézalátéttel és tömítőgyűrűvel számoljon.

Ugyanahhoz az OEM számhoz több gyártó terméke is tartozhat, ezek pedig egy készleten belül nem keverhetők. Ellenőrizze a típust (elektromágneses vagy piezo) és az injektor testébe ütött számot. A legtöbb dízelnél beszerelés után a kalibrációs kódot be kell írni a vezérlőegységbe, és adaptációt kell futtatni — enélkül hibátlan alkatrésszel is egyenetlenül jár a motor.