Első differenciálmű — OEM TL43

A kopott differenciálmű először hanggal jelentkezik, amely a terheléssel változik. Enyhe gázadásnál búg, gázelvételkor a hang halkul vagy megszűnik, egyenletes sebességnél pedig sivíthat. Ha elinduláskor vagy terhelésváltáskor koppan, akkor a tányérkerék fogazatában vagy a bordázatban van holtjáték. A leeresztőcsavaron látható fémforgács és a sötét olaj megerősíti, hogy a csapágyak és a fogaskerekek már sérülnek.

A másik kérdés a tömítettség. A kúpkerék vagy a féltengely szimeringjén át szivárgó olaj gyors csapágyhalált jelent. Használt darabnál kézzel próbálja meg a kúpkerék tengelyirányú holtjátékát — érezhetőnek nem szabad lennie —, és forgassa meg a karimákat, a járásnak egyenletesnek és akadásmentesnek kell lennie. Önzáró kivitelnél nézze meg, nem csúsznak-e a lamellák, elektronikusan vezérelt változatnál pedig számoljon azzal, hogy vezérlőegységhez van rendelve.

OEM szám szerinti választásnál az áttétel a legfontosabb. Egyeznie kell a sebességváltóéval, összkerékhajtásnál pedig a másik tengelyével is, különben a hajtásláncban tartós feszülés keletkezik. Figyeljen a karima típusára, az ABS-jeladó gyűrű meglétére, a nyitott vagy önzáró kivitelre, elektronikus változatnál pedig a vezérlőegység illesztésének szükségességére. Beépítés után mindig töltse fel az előírt olajjal.