Váltó — OEM ULV

A kézi váltó általában először zajjal jelez egy adott fokozatban, vagy azzal, hogy hidegen nehezen megy be a kettes. A sebességből való kiugrás és a gyors kapcsoláskor hallható recsegés elkopott szinkrongyűrűre utal. Ha a zaj a kuplung lenyomására megváltozik, az ok többnyire a bemenő tengely csapágya vagy a kinyomócsapágy, nem a fogaskerekek.

Az automata váltó rángatással, a D fokozat berakása utáni késéssel, terhelés alatti csúszással vagy egy fokozatban ragadó vészüzemmóddal jelentkezik. Használt darabnál ellenőrizze az olaj állapotát és a benne lévő fémforgácsot, a tengelyek és a váltókar tömítéseinek szivárgását, a harang repedéseit, valamint azt, hogy a bemenő tengely szabadon forog-e, és kézzel végig lehet-e kapcsolni a fokozatokat.

Rendeléskor nem az autó típusa, hanem a váltó betűjele a döntő — eltér az áttétel, a motorváltozat, az egy- vagy összkerékhajtás és az érzékelők kiosztása. Kérdezze meg, mi tartozik a szállításhoz: mechatronika, nyomatékváltó, karimák. Az automata váltó beépítés után rendszerint adaptációnullázást, néha a vezérlőegységgel való párosítást igényel.