Škrtiaca klapka — OEM 48CPD1E

A fojtószelep fokozatosan szennyeződik el korommal, ami instabil alapjárati fordulatszámban, elinduláskor tapasztalható rángatásban vagy fékezés utáni lefulladásban nyilvánul meg. Az esetek egy részét a tisztítás és az úgynevezett adaptáció oldja meg – ezután az egység megtanulja az új nullpozíciót. Ha a tisztítás után sem szűnik meg a hiba, akkor általában a fojtószelep-pozíció potenciométere kopott el, és a szelepet ki kell cserélni.

A szívócső és az intercooler csövei másképp hibásodnak meg: megrepednek vagy meglazul a bilincs, és az autó elveszíti a töltőnyomást. Ez hirtelen teljesítménycsökkenésben, gyorsításkor hallható hangos sziszegésben és gyakran vészüzemmódban nyilvánul meg. A tömítetlenség szabad szemmel is látható olajnyomként a csatlakozásnál. A műanyag könyökcsöveknél érdemes ellenőrizni az anyagot – évekig tartó hőciklusok után rideggé válnak, és kezelés közben megrepednek.

Vásárláskor ellenőrizze, hogy az alkatrész az Ön motorjához és emissziós normájához való-e. Ugyanannak az autómodellnek gyakran két különböző fojtószelepe van a motor hengerűrtartalma és a gyártási év szerint, a nem megfelelő pedig nem illeszkedik, vagy nem fog kommunikálni a vezérlőegységgel.