A hűtő ritkán szakad ki egyszerre. Előbb fehér vagy zöldes lerakódás jelenik meg a lamellákon, álló autó alatt nedves folt marad, a folyadékszint lassan csökken, a hőmérséklet pedig főleg dugóban emelkedik. A műanyag víztartály a peremezésnél és a csonkok környékén reped. A vízpumpa búgó hanggal, a szíjtárcsa holtjátékával és a tehermentesítő furatnál megjelenő nedves nyommal jelzi a hibát.
Használt hűtőnél nézze át a hűtőbetétet ellenfényben: az elkorrodált vagy összetapadt lamella szivárgás nélkül is rontja a hűtést, az ütközés után meggörbült betét pedig további sérülésre utal. A pumpánál kézzel forgassa meg a szíjtárcsát — nem lehet benne holtjáték, és nem súrolódhat —, és ellenőrizze a járókereket, amely gyakran műanyag és szétesik. A tömítés mindig új legyen.
A hűtők a betét vastagságában és a felszereltségben térnek el: a klímás, az automata váltós vagy az erősebb motorhoz készült változat mérete és csonkjainak helye is más. A pumpák a szíjtárcsa átmérőjében és bordaszámában, a járókerék alakjában és a rögzítés módjában különböznek. Az OEM szám alapján hasonlítsa össze a csavarosztást és a csatlakozások irányát, ne csak az alkatrész formáját.
