Renault Master III vezérműtengely és vezérműhajtás

Az elkopott vezérműtengely a hengerfejből érkező kopogással jelzi magát, amely bemelegedés után sem szűnik meg, és a motor alsó fordulaton veszít az erejéből. Az ok általában a bütyök lekopott csúcsa vagy a felületén megjelenő kipattogzás — leggyakrabban olajhiány, régi olajjal való járatás vagy túlmelegedés után. A sérülés rendszerint az emelőkre és a himba felületére is átterjed, így önmagában a tengely cseréje nem old meg mindent.

A vezérműhajtásnál más a forgatókönyv. A megnyúlt lánc hideg indításkor felzörren, a vezérlőegység vezérműtengely-helyzet hibát tárol, a motor pedig veszít a rugalmasságából. Használt tengelynél világítsa meg a csapágycsapokat — nem lehetnek barázdáltak, sem túlmelegedéstől kékek —, valamint az összes bütyköt és az impulzuskereket. A lánckerekeknél figyelje, nem húzódtak-e a fogak kampósra.

OEM szám alapján különítse el a szívó- és a kipufogóoldali tengelyt, amelyek nem cserélhetők fel, és ellenőrizze a motorkódot. A változó vezérlésű autóknál más a tengely homlokfelülete, és külön állítóegység tartozik hozzá. A láncot vagy a szíjat mindig a feszítővel és a vezetősínekkel együtt cserélje, a kopott alkatrészek keverése nem éri meg.