Renault Master III Bus akkumulátor és tartozékok

A gyengülő akkumulátor először hidegben árulja el magát — az önindító lassabban forgat, két-három nap állás után a jármű nehezen indul, a start-stop pedig már nem állítja le a motort. Sorra jelennek meg látszólag össze nem függő elektronikai hibaüzenetek is, mert a vezérlőegységek reagálnak az indításkori feszültségesésre. A kidudorodó oldalfal, a sarukon lévő fehér lerakódás vagy az elektrolitnyom túltöltésre, illetve túlmelegedésre utal.

Használt darabnál a burkolatba ütött gyártási dátum és az állás utáni nyugalmi feszültség a döntő — a teljesen feltöltött akkumulátor 12,6 V körül tart, a 12,2 V alatti érték mélykisülést és rendszerint szulfátosodást jelent. A tartozékok közül a saruk, a szétmálló műanyag tartók, a negatív sarun ülő akkumulátorfigyelő érzékelő és a pozitív kivezetés pirotechnikai biztosítéka romlik el leggyakrabban; utóbbi működés után nem használható újra.

OEM szám alapján hasonlítsa össze a technológiát — az AGM, az EFB és a hagyományos savas akkumulátor nem cserélhető fel egymással, a start-stopos járműveknél előírt a típus és eltérő a töltési feszültség. Nézze a kapacitást, az indítóáramot, a méreteket, a leszorítás kialakítását és a pólusok oldalát. Sok járműnél az új akkumulátort be kell jelenteni a vezérlőnek.