Renault Master III Bus első lengőkarok

Az első lengőkar előbb hallatja magát, mint hogy a kormányzás romlani kezdene. Egyenetlen úton elölről tompa kopogás hallatszik, fekvőrendőrön lassan áthaladva nyikorgás, fékezéskor pedig finom rándulás érezhető a kormányban. A kopott felfüggesztés a gumin is meglátszik — az első abroncs a belső peremén kopik, és az autó rosszabbul tartja az irányt.

Használt lengőkarnál három pont dönt. A szilentek nem lehetnek repedtek vagy a fészkükből kinyomódva, a hidraulikus kivitelen pedig nem lehet kifolyt folyadék nyoma. A gömbfejnek egyenletes ellenállással, holtjáték nélkül kell fordulnia, ép gumiharanggal. Maga a kar legyen egyenes — járdaszegélynek ütközve elgörbül, és a futómű utána nem állítható be a tűrésen belülre.

A bal és a jobb lengőkar mindig két külön alkatrész, még ha a fényképen tükörképnek látszik is. A szám a futómű típusától, az anyagtól (acél vagy alumínium), a gömbfej átmérőjétől és attól függ, van-e rajta stabilizátorpálca-felfogatás. A többlengőkaros felfüggesztésű autóknál a felső és az alsó karnak is saját száma van. Csere után futóműbeállítás mindig szükséges.